1. Situasi angkutan laut saat ini

1.1 Tarif angkutan laut terus meningkat

Ambil contoh perusahaan kami, pabrik kami di dekat pelabuhan Fuzhou dan pelabuhan Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles mencapai USD15.000/18.700

Xiamen-CARTAGENA,CO mencapai USD12.550/13.000. Sebelum Covid-19, tidak ada lebih dari USD2.400/40HC.

CCFI, indeks ini secara objektif mencerminkan fluktuasi tarif pengiriman di pasar pengiriman ekspor peti kemas China.

Edisi terbaru Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) telah menembus angka 4.000 untuk pertama kalinya.

Indeks telah berada di bawah 1.000 untuk sebagian besar waktu dalam dekade terakhir, tetapi tahun ini memecahkan rekor, menembus angka 3.000 pada bulan Mei, dan mencapai 4.100 pada tanggal 23 Juli.

Di bawah latar belakang PERMINTAAN yang sangat kuat di AS dan kemacetan parah di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, indeks menunjukkan sedikit tanda-tanda mereda.

1.2 Tarif angkutan merayap naiktidak hanya angkutan saja, tetapi juga melaluiberbagaibiaya.

Juli belum berlalu, perusahaan pelayaran dimulai pada bulan Agustus dan putaran kenaikan harga lainnya, perusahaan pelayaran juga menjadi beraneka ragam.Selain biaya tambahan (GRI) sebelumnya, biaya tambahan musim puncak (PSS), kali ini juga diperkenalkan biaya baru – biaya nilai tambah (VAD)

Hapeg-Lloyd: Efektif 15 Agustus, biaya tambahan Nilai Tambah (VAD) akan dikenakan padaekspor Cina ke AS dan Kanadadi tujuan AS dan Kanada.Kami menagih Anda tambahan $4.000 untuk peti kemas 20 kaki dan $5.000 untuk peti kemas 40 kaki.

MSC: Mulai 1 September, biaya pembatalan akan dikenakan pada barang yang diekspor dariCina Selatan dan Hong Kong ke AS dan Kanada.Dengan rincian sebagai berikut:

USD 800/20 hari;USD 1000/40 hari;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Bahkan mendapatkan ruang kapal dengan tarif angkut yang tinggi, satu peti kemas masih sulit didapat.

Di sebagian besar terminal China, kekurangan peti kemas yang serius telah berlangsung lama, yang telah menyebabkan kenaikan biaya ekspor laut.

Singkatnya, masalah angkutan laut saat ini adalah:

–Perpanjangan waktu perjalanan pelayaran

– tarif angkutan terlalu tinggi,

–kontainer ekspor sulit didapat.

2.Mengapa tarif pengiriman terus meningkat?

Pasokan belum mengejar permintaan

Untuk pasar peti kemas saat ini, masalah yang paling realistis adalah peti kemas yang bisa digunakan berulang kali di masa lalu tidak bisa digunakan berulang kali sekarang.

Sejak awal tahun ini, volume ekspor China terus meningkat, permintaan peti kemas ekspor melonjak, permintaan peti kemas domestik ketat, dan dengan meredanya epidemi di Eropa dan Amerika Serikat, permintaan impor pulih dengan cepat, pada saat yang sama, kekuatan bongkar muat pelabuhan tidak mencukupi, sejumlah besar peti kemas menumpuk di pelabuhan, perputaran peti kemas kosong di luar negeri umumnya lambat, tidak ada waktu untuk memulangkan untuk memenuhi permintaan.Kapasitas pengiriman ketat dan tarif pengiriman terus meningkat.

116 pelabuhan melaporkan kemacetan

Kata "kemacetan" sering disebut.Kemacetan pelabuhan telah menyebar ke pelabuhan-pelabuhan besar di seluruh dunia, dengan semakin banyak kapal peti kemas menunggu tempat berlabuh di lima benua.

Peta yang dirilis oleh SeapExplorer pada 22 Juli menyoroti skenario tekanan sangat tinggi saat ini di pelabuhan peti kemas di seluruh dunia.

Saat ini, 328 kapal terdampar di pelabuhan, dan 116 pelabuhan melaporkan masalah seperti kemacetan.

Pelabuhan utama Eropa mengalami kemacetan

Kemacetan lalu lintas di pelabuhan AS barat terus memecahkan rekor

Sejak Maret lalu, kemacetan di Pelabuhan Barat Amerika Serikat tak kunjung membaik.Misalnya, dari Januari hingga Mei 2021, Los Angeles dan Long Beach memiliki rata-rata 53,9 kapal kontainer per hari, termasuk yang berlabuh dan berlabuh, 3,6 kali lipat dari tingkat sebelum COVID-19.

Kemungkinan faktor monopolistik tidak dapat dikesampingkan.

3 aliansi pelayaran global menguasai 80% pasar pelayaran.

Aliansi 2M: Anggota inti: ①Maersk ②MSC

Aliansi Lautan: Anggota inti: ① OOCL② COSCO③ EMC④ Grup CMA (termasuk ANL, APL)

Aliansi: Anggota inti: ① ONE (terdiri dari MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Omong-omong, serangkaian masalah, seperti kekurangan peti kemas dan kapal, pada akhirnya disebabkan oleh pemulihan yang berbeda dari negara-negara di dunia di bawah epidemi.Masalah-masalah ini akan teratasi dengan baik ketika ekonomi global stabil.

Kami menyarankan sesama mitra kami di luar negeri:

1. Perhatikan perubahan tarif angkutan laut.Buat jadwal pembelian terlebih dahulu ke agaiangkutan laut yang berfluktuasi pertama.

1. Untuk mitra yang sering menggunakan istilah FOB, jika Anda membutuhkannya, kami juga dapat meminta solusi pengiriman kepada agen ekspedisi lokal kami untuk membantu pelanggan menilai.

——Ditulis oleh: Mason Xue